Lassan fél éve használom a Trek Disco nevű hátsó lámpát és teljesen meg vagyok vele elégedve. A legjobb benne az, hogy csak két funkciója van: sima világítás és villogás. Ennél több nem is kell és csak hármat kell nyomni a lámpán ahhoz, hogy kikapcsolhassa az ember, ellentétben az 5 vagy annál több funkciós világítóknál, ahol egy órát kell nyomkodni, mire végre kikapcsol a cucc. Olcsó és teljesen jól funkciónál. Kell ennél több?

Előnyök:

• 2 db AAA-s elem kell hozzá.
• 180°-ban és elég erősen világít.
• Bírja az esőt és a koszt.
• Szép kinézet.
• Erős konzol.

Hátrányok:

• A konzol felszereléséhez szerszám kell és a felszerelése sem olyan egyszerű.
• Ha sokszor szedjük le és rakjuk fel, akkor egy idő után elkophat a konzolon lévő egyik elem, amit nem hiszem, hogy be lehet pótolni.

Én a Nellában jutottam hozzá 2000 Ft-ért, pontosabban 1800-ért, mert nem kértem a hozzá tartozó két elemet. Szerintem montira és országútira is jó, városi bringára meg pláne, mert a lényegét teljesen jól ellátja: jelzi, hogy egy kerékpár halad az úton.

Vasárnap lett egy hónapos az első Trek-em, egy piros-fehér 3700-as merevvázas hegyikerékpár. Már a boltban rögtön izgalomba jöttem, mikor arról volt szó, hogy valószínűleg Trek-em lesz, de a csúcspont egy pénteki nap volt: megérkezett a 3700-asom!

Először egy alsó kategóriás Capriolo montim volt, de sok volt vele a gond, ráadásul mikor megérkezett, rosszul lett beállítva. Így hát teljesen más volt először a Trek-en gurulni: érezni lehetett az árkategóriákon való feljebb lépést. A 3700-as alkatrészei nagyon profik, attól függetlenül, hogy egy belépő szintű kerékpárról van szó. Mindenre odafigyeltek a tervezésénél, minden egyes kis elemére, jól össze van rakva. (Természetesen az is nagyon fontos és meg kell, hogy említsem, hogy a beállításokat végző szerelők is jól végezték a dolgukat a boltban.) A vásárlás előtt elolvastam néhány kritikát róla a neten és kikérdeztem pár ember véleményét is, de eddig még nekem nem jöttek elő azok a hibák, melyekre ők panaszkodtak: nálam a gumik nem kopnak annyira és a teleszkóppal sincs semmi gond, sőt, még a nyereg is kiváló. Bár azt hozzá kell tennem, hogy eddig nagyobb részt csak városban használtam, meg egyszer egy kisebb versenyen, de mikor terepre mentem vele, akkor nagyon jó élmény volt vele tekerni. Érezhetően jobb volt az előző merev villás kerékpáromnál. Nem árt tudni, hogy sem komoly versenyre, se nagyon kemény terepre nem fogok vele menni, nincs is szándékomban, nem ezért vettem.

Először a legfurcsább a kormány – számomra – szokatlan szélessége volt. De hamar megértettem: egy emelkedőhöz érve jóval könnyebb felmenni egy ilyennel, mint egy kevésbé szélessel, mert jobban lehet a kerékpárba kapaszkodni, ezáltal szinte felhúzatja magát vele az ember. Az SR Suntour XCC-T208-as hajtóművel nagyon könnyű hajtani a géppel, szinte csak úgy suhan, finoman, gördülékenyen. A gumik jól tapadnak és az SR Suntour villa is jól működik. Szinte minden alkatrész Bontrager márkájú – kivéve a fékeket és a váltót –, melyekre nem lehet egy rossz szavam sem: a kormány, a nyeregcső és a nyereg nagyon igényes darabok és szerintem még évekig nem kell lecserélnem a markolatokat sem. Szépen kidolgozott stücni, finom váltó- (Shimano EF50) és fékkarok (Shimano EF50) jellemzik a kormányt. A nyereg teljesen kényelmes, egyáltalán nem kellett hozzászoknom, mert egyszerűen az első perctől kezdve élvezni tudom a kényelmét. Az első váltó (Shimano C051) talán mintha nem váltana mindig olyan gyorsan, mint ahogy azt én szeretném, de ezt leszámítva tökéletes, csak úgy, mint a hátsó Shimano Acera. A Tektro V-fékek kellően erősek és hatásosak.

Negatívumként talán a váz festésének könnyű lekopását említhetném meg, illetve mintha a nyeregcső néha lejjebb csúszna egy idő után, de ha erősebben meghúzza az ember a nyeregcső-bilincset, akkor nem gond. Továbbá, mint már említettem, az első váltó talán nem olyan gyors, de meglehet, hogy csak utána kell állítani. Ezektől eltekintve egy nagyon remek kerékpárt kap az ember kézhez (és lábhoz), de egyértelműen csak arra szabad használni, amire kifejlesztették: könnyű terepre, túrázgatásra és városi használatra. Ráadásul ott van még a kiváló, tökéletes munkával elkészített váz, melyre a Trek örök garanciát ad. Esetleg a későbbiekben akár ki is lehet cserélni az alkatrészeket jobb minőségűekre (mert a váz úgy jó, ahogy van), de szerintem egy jó darabig még nem kell. Nem hiába, a 34 éve működő cég érti a dolgát! Jó tekerést!

Várakozással teli hónapokat követően július közepén Magyarországon elsőként kaptam kézhez a Trek karbonszíjas District nevű Single Speed (egysebességű) modelljét. Az első benyomásom: gyönyörű. Nagyon egyben van, igényes alkatrészekből rakták össze, odafigyeltek a tervezésnél.

Egy-két szó a hajtásról, ami talán a bringa legkülönlegesebb része: Lánc nincs, karbonszíj van. Olajozni nem kell, szárazon fut, állítólag tartósabb is, ez majd kiderül idővel. Elszabni emberi erővel lehetetlen. A szíj belső oldala fogazott, hasonlóan az ilyen hajtású motorkerékpárokéhoz. Ennek megfelelően az első és a hátsó lánctányér is speciális kialakítású. Az első egy merőlegesen rovátkolt 55 foghelyes tányér, míg a hátsó leginkább a hagyományos bringákon található fogaskerekekre emlékeztet, csak kicsit ducibb. Gyárilag 22 fogas és egy normál kazettához hasonló Shimano 9 Spline kazira van ráültetve. Egyszerű és nagyszerű.

A váz alu, geometriáját tekintve erősen hajaz az outi Trek vázakra, de mégis kicsit kényelmesebb, a kényelmes kormány alá gyárilag három spacer (magasító) is jár. A tesztelt bringa mérete 58-as. A váz arányai, szögei és az összeillesztés varratai gyönyörűek, hátul a Trek-re jellemző hosszú nyakból indul a támvilla. Elől karbon villát kapott, amit a vázhoz nagyon szépen sikerült illeszteni.

A kerekek 700cc méretű országúti csodák, brutális rikító narancssárga színben, magas aero jellegű, “fixis” körökben divatos, magasperemes kialakítással és fekete küllőkkel. Nagyon masszív, menettulajdonságuk is jó. Őszintén szólva meglepődtem, hogy 23-as gumikkal adják, szélesebbre számítottam, de kellemesen csalódtam.
MKS (japán) klipszes pedálokat kapott, sajnos klipsz nélkül, így a pici pedáltest elég pocsék lábtartást eredményez. Ajánlott egy hozzá illő fém klipsz kiegészítő vásárlása. Az MKS gyárt bőrszíjjal is, nagyon passzolni fog a bringához. Hogy miért? Mert az ülés és a markolatok is igazi bőrből vannak. Az ülés egyébként kivételsen szép, fecskefark-formájú darab, outi nyergek kategóriájában kényelmesnek is mondható. A bőr motívumot a kormány rövid bandázsain is visszahozták, amik igényesen zárókupakokkal vannak lezárva. Több hónapos használat után sajnos eleresztettek, de a Trek ígéretet tett egy internetes oldalon, hogy ingyenesen cserélik.
Ha valaki MTB-ről ül át, mert rájött, hogy városba ilyen bringa való, nem pedig össztelós terepgumis, nagyon fogja élvezni ahogy a gép suhan, szinte lebeg az aszfalt fölött. Gyakorlatilag a keskeny gumik és a bringa pille súlya ilyen szempontból minden előnyét átmenti egy outi bringának. És ne feledkezzünk el róla, hogy a hajtás tényleg HANGTALAN. Egyszerűen kuss van, de teljesen. Tekerni kicsit más érzés, merevebb, stabilabb mint a lánc.

Az áttétel nagyon pörgős, nem tudom, hogy lehet-e egy az egyben hagyományos áttételekkel hasonlítani, de az 55:22 nagyjából stimmel a hagyományos 55:22-vel. Mivel nem kimondottan a sokat kerékpározók és a focilabda méretű vádlival rendelkezők a célközönség, illetve gondolni kellett a hegyeken lakókra is, érthető, hogy ilyen az arány, de személy szerint nekem túl könnyű, a 42:16-os fixim után és az országúti bringámmal váltogatva zavart, hogy nem tudtam hozni vele a szokásos városi tempómat.

Összességében egy nagyon jó, kimondottan városi bringának lettem boldog tulajdonosa. Az egész bringa egy “egyben van” érzést sugároz, sokat elmond, hogy néhány apróságot eltekintve hónapok óta a gyári alkatrészeket használom, csak a teljesen felesleges láncvédőtől és a számomra túlságosan kényelmes kormánytól szabadultam meg. Kimondottan jó és divatos társra lehet azoknak akik szeretnek bringával csajozni, a városban cirkálni vagy munkába járni úgy, hogy nem tűrik fel az öltönynadrágot.

A tesztet írta: Varga Péter

A Trek FX szériás kerékpárjai úgynevezett “fitness kerékpárok”. Lényege az, hogy a hagyományos országúti kerékpárokból indulnak ki, de más kormányt és egyéb alkatrészt alkalmazva a Cross kerékpárok kényelmét idézik elő. Ezek gyakorlatilag csak szilárd burkolaton használhatók, és könnyebbek mint egy Cross kerékpár. Keskeny gumival készülnek, ebben az országúti kerékpárokra hasonlítanak.

A Trek FX szériában kapható a 7.0, a 7.1, a 7.2, a 7.3, a 7.5, a 7.6, a 7.7 és a csúcskategóriás 7.9. A 7.2, a 7.3, a 7.5 és a 7.6-os FX-ek kaphatók női változatban is.

Én egy 7.3-as FX-et vettem, mellyel többnyire meg vagyok elégedve. A vásárlás előtt szemezgettem még a Merida Speeder T3-mal és a Specialized Sirrus Sport-tal. Az előbbi beszerzése 3 napot vett volna igénybe, az utóbbi pedig kis hazánkban beszerezhetetlen. 8 üzletet hívtam fel, akik Specialized kerékpárokat értékesítenek, de mindegyiknél falba ütköztem. A legközelebbi shop, ahol kaphattam volna, az egy ausztriai kis üzlet volt. Nem bántam meg amúgy a vételt, hiszen a Trek mégiscsak Trek. Talán a legjobb kerékpárok egyike. Persze a más típust kedvelők ezt cáfolnák.

Az FX sorozatból a 7.5-tel szemeztem sokáig, de pénztárcám szűkös határa gátat szabott. Nem voltam se profi, se amatőr kerékpáros, de úgy gondoltam “kezdésnek” a 7.3 megfelel. Persze vannak rajta kisebb hibák, de ezek orvosolhatók.

Ismerjük meg egy kicsit a 7.3-at:

Váz: Az én Trekkem egy 22.5,” Metallic Black FX Alpha fekete alumínium váz. Nem egy karbon, viszont ennek ellenére meglehetősen könnyű. Erős, masszív kinézetű, gyönyörű fényezéssel. A Meridában az nem tetszett, hogy matt fekete volt. Én a metál híve vagyok.

Első Villa: Sajnos nem a Rózsadombon van, de ettől függetlenül egy FX alu ötvözetet csatlakoztattak a vázhoz. Változó falvastagsággal és Clix kerékrögzítő rendszerrel van ellátva. Ez számomra nagyon praktikus a kerék gyors le- és felszereléséhez.

Kerekek: Én az eredeti felnit lecseréltem egy könnyebb, “szellősebb” Rodi Stylus-ra. Megkapta viszont a Bontrager Race Lite Hardcase gumikat, mellyekkel eddig semmi baj nem volt.

Váltókarok és a váltók: A váltókar egy Shimano EF60 trigger, mely 8 sebességes. Az első váltó egy Shimano C102, míg a hátsó Shimano Deore

Amiről még néhány sort írnék az a pedál és a nyereg. Egyedüli problémám csak ezzel a két kiegészítővel van, melyek lecserélése már gondolatban megkezdődött. Az eredeti pedált el kell felejteni úgy ahogy van. Egy fémkeretes műanyag, mely a testsúlyomat nem igazán bírta, így szegény tengelyferdülést kapott. Kattog is mint a vesztés, de az utódja már ki van szemelve egy Shimano PD-A520 pedál személyében.

Minden kerékpárosnak probléma a nyereg okozta zsibbadás. Ha az én nyergemet nem cserélem le hamarosan tuti impotens leszek, hiszen a 20. kilométer megtétele után nem igazán érzem az lágyékomat. A 7.3 FX-en egy Bontrager Nebula basic nyereg van, de nagyon dicsérik a Nebula Plus-t, mely már a 7.5-ösökön megtalálható. Ezen a szélesebb Nebula nyergen a testsúly nagyobb felületen tud eloszlani, így a fenékcsontra kisebb súly nehezedik.

A fent látható videóban egyébként bepillantást nyerhetünk az említett nyereg kényelméről.

Az említett két kicsi problémát leszámítva egy nagyon jó élményt nyújt a 7.3. Az úthibákat meg lehet érezni rajta, de hát sima felületű aszfaltra tervezték. Általában 2 naponta kerékpározok (kihagyva egy nap pihit). Kedvező útszakaszon (ami nem feltétlenül egy 30 fokos lejtőt jelent) 30-35 km/órás átlagtempót tudok elérni. A körszakaszom 48 km, melybe ha beleszámolom az hibás útrészeket, akkor ezt a távot másfél óra alatt teszem meg (a Tour de France-ra gyúrok ).

Kiegészítőként kapott egy első és egy hátsó Trek lámpát, egy Bontrager nyereg alatti táskát és egy Trek kilométer órát, illetve a Bikepositiv kormány szarvat.

Ha valaki hasonló árfekvésű és típusú kerékpárban gondolkozik, akkor bátran tudom neki ajánlani. Igaz nincs hasonlítási alapom, de enélkül is egy jó kerékpárnak tartom. Azért egy 7.9-est kipróbálnék… csak úgy a hecc kedvéért…